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La marca Italiana dio a conocer su nuevo vehículo, el público lo podrá conocer en el próximo Salón Internacional de Frankfurt en el mes de septiembre, se trata del Ferrari 488 Spider que es el más poderoso Ferrari jamás construido hasta ahora con la combinación de motor trasero V8 y techo duro retráctil, aunado a esto contara con el más alto nivel de innovación tecnológica y con un diseño de vanguardia.

Ferrari fue el primer fabricante en introducir el RHT (techo rígido retráctil) en un vehículo de esta arquitectura tan particular, esta solución asegura un menor peso (-25 kg) y un mejor confort dentro de la cabina en comparación con el mecanismo de la clásica capota de lona, el Ferrari 488 Spider es un superdeportivo que está dirigido a los clientes que buscan el placer de conducir al aire libre tan sólo para escuchar el sonido inconfundible del motor Ferrari.

El motor

Debajo de la cubierta trasera se encuentra el V8 turbo de 3902 cc, que debutó hace apenas unos meses en el 488 GTB. Sus niveles de rendimiento son extraordinarios, una potencia máxima de 670 hp combinado con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm envían al 488 Spider de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,7 segundos alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h gracias a la caja Ferrari F1 de 7 cambios de doble clutch.

Aerodinámica

Este es también el más eficiente Ferrari Spider jamás construido, gracias a una serie de soluciones aerodinámicas diseñadas para garantizar una carga óptima al mismo tiempo en el que se reduce la fricción, dos objetivos que normalmente se contraponen, los ingenieros de Maranello lograron alcanzar ambos objetivos con la introducción de algunos dispositivos como un alerón de 3 posiciones y una aerodinámica con generadores de vórtice por debajo de la carrocería.

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Diseño

El 488 Spider se fabrica sobre un bastidor integrado de 11 aleaciones de aluminio combinado con otros metales nobles como el magnesio, esto produce las mismas cifras de rigidez que en la versión coupé. El techo retráctil se pliega hacia atrás en dos secciones, el mecanismo tarda sólo 14 segundos en abrir o cerrar.

La utilización de un simulador similar al utilizado por la Scuderia Ferrari en F1 permitió recopilar datos e influir en el diseño del coche desde las primeras etapas, dando a los ingenieros información instantánea de los conductores de prueba mucho antes de que el primer prototipo Spider 488 fuera construido.

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