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Hace 25 años se lanzó al mercado la primera versión Audi RS: el Audi RS 2 Avant, que marcó el comienzo de una historia de éxito. Por su proximidad a la competición y su exclusividad, las versiones Audi RS siempre han creado una fascinación especial. Hasta la fecha, Audi Sport GmbH, ha presentado un total de 25 modelos RS. Este 2019 es testigo de otros seis lanzamientos, de los cuales dos corresponden a modelos RS completamente nuevos.

Audi RS 2 Avant
Audi RS 2 Avant

En Audi, la denominación RS representa una filosofía que se basa en la búsqueda del máximo rendimiento y la perfección. Las versiones RS son la punta de lanza de sus respectivas líneas de producto. Representan rendimiento, prestigio y exclusividad en el límite de lo técnicamente factible, sin perder la funcionalidad cotidiana.

Audi RS 4 Avant
Audi RS 4 Avant

Muchos de ellos son pioneros en sus segmentos de mercado y crean tendencia en innovaciones técnicas, como el Audi RS 4 Avant, con su extraordinario V6 biturbo hace 19 años; o el TT RS, con la última evolución de su varias veces galardonado y potente motor de cinco cilindros en línea. Audi Sport GmbH dispone actualmente de siete modelos RS en su gama:

Audi TT RS Coupé
Audi TT RS Roadster 
Audi RS 3 Sedan
Audi RS 3 Sportback 
Audi RS 4 Avant 
Audi RS 5 Coupé
Audi RS 5 Sportback

Audi TT RS Coupé
Audi TT RS Coupé

Las versiones RS tienen extraordinarios motores turbo bajo el cofre, comenzando con el característico cinco cilindros, un propulsor que cuenta con una gran tradición en la marca de los cuatro aros.

Durante la década de los 80, impulsaron los Audi de competencias en rallys y circuitos, además de varios modelos de producción. La primera versión RS, el RS 2 de 1994, también tenía un motor de este tipo. Los cinco cilindros volvieron a aparecer en 2009 en el Audi TT RS, en el RS 3 Sportback de 2011 y, dos años más tarde, en el RS Q3.

Audi RS 3
Audi RS 3

Hoy en día, el 2.5 TFSI no solamente impulsa al TT RS, sino también al RS 3. Tras su última actualización, el cinco cilindros es 26 kg más ligero que la versión anterior. Su bloque es ahora de aluminio, lo que supone un ahorro de 18 kg. Tiene también modificaciones para reducir la fricción interna y, al mismo tiempo, aumentar la potencia: los cilindros cuentan con un tratamiento con plasma; los apoyos del cigüeñal tienen un diámetro 6 mm inferior; el cigüeñal está perforado y resulta 1 kg más ligero, mientras que los pistones de aluminio tienen canales integrados que facilitan la refrigeración del lubricante.

En la breve fase de calentamiento, después de un arranque en frío, la bomba de agua conmutable no hace circular el refrigerante por la culata, por lo que el motor 2.5 TFSI alcanza más rápidamente su temperatura de funcionamiento. Esto reduce el coeficiente de fricción y el consumo de combustible. La secuencia de encendido 1-2-4-5-3, junto con la geometría del sistema de admisión y escape, proporciona el inconfundible sonido del motor que hizo popular a Audi en la década de 1980.

El innovador sistema de amortiguación variable Dynamic Ride Control, es exclusivo de las versiones con motor longitudinal, una innovación que se utilizó por primera vez en el RS 6, en 2002. Este estabilizador integrado de balanceo y cabeceo consiste en un sistema de amortiguación que contrarresta los movimientos de la carrocería inmediatamente y sin dispositivos electrónicos. Cuando el vehículo entra en una curva y se desplaza por ella, la respuesta del amortiguador se modifica, de forma que los movimientos sobre el eje longitudinal y sobre el eje transversal se reducen significativamente. Los amortiguadores de un lado están conectados en diagonal con los amortiguadores opuestos a través de dos líneas de aceite separadas, cada una de ellas con una válvula central.

Las válvulas montadas cerca del eje trasero proporcionan el volumen de compensación necesario a través de émbolos internos, con el compartimento de gas presurizado detrás de ellos. Cuando el vehículo se desplaza en una curva, se crea un flujo de aceite entre los amortiguadores opuestos diagonalmente mediante la válvula central, lo que genera la fuerza de amortiguación adicional. De esta forma, la curva característica de amortiguación cambia cuando un lado tiende a comprimirse, lo que prácticamente elimina los movimientos de balanceo y cabeceo. Como resultado, este sistema de amortiguación con gran capacidad de respuesta asegura que las versiones RS tengan una estabilidad en curva especialmente buena.

RS 4 Avant
RS 4 Avant

La suspensión deportiva RS disponible en los actuales RS 4 Avant y RS 5 Coupé y Sportback, que incluye Dynamic Ride Control (DRC), tiene una respuesta variable de tres etapas. Con la ayuda del Audi drive select, el conductor puede influir en la respuesta del amortiguador y personalizar así la experiencia de conducción. La nueva generación de amortiguadores con válvula integrada es más compacta y ligera. Además, posibilita fuerzas de amortiguación aún más diferenciadas entre los modos comfort y dynamic, así como un ajuste más preciso de la suspensión para las fuerzas de amortiguación altas que se producen al tomar curvas a gran velocidad.

Versiones RS en orden cronológico

Audi RS 2 Avant (1994): 2.2 litros turbo de cinco cilindros, 326 hp
Audi RS 4 Avant (2000): 2.7 litros V6 biturbo, 380 hp
Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2002): 4.2 litros V8 biturbo, 450 hp; a partir de 2004 – RS 6 plus, 480 hp, limitado a 999 unidades
Audi RS 4 berlina (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 de 4.2 litros, 420 hp
Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2008): 5.0 litros V10 biturbo, 580 hp, a partir de 2010 – RS 6 plus con velocidad máxima de 303 km/h
Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2009): 2.5 litros y cinco cilindros, 340 hp; a partir de 2012, versión plus con 360 hp
Audi RS 5 Coupé (2010) y RS 5 Cabriolet (2012): 4.2 litros V8, 450 hp
Audi RS 3 Sportback (2011): 2.5 litros y cinco cilindros, 340 hp
Audi RS 4 Avant (2012): 4.2 litros V8, 450 hp
Audi RS Q3 (2013): 2.5 litros de cinco cilindros, 310 hp; la versión de 2014 tenía 340 hp; y en 2016, la versión de altas prestaciones tenía 367 hp
Audi RS 6 Avant (2013): 4.0 litros V8 biturbo con 560 hp; a partir de 2015 – versión de altas prestaciones 605 hp
Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0 litros V8 biturbo con 560 hp; a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 605 hp
Audi RS 3 Sportback (2015): 2.5 litros de cinco cilindros con 367 hp
Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2016): 2.5 litros y cinco cilindros con 400 hp
Audi RS 3 Sedan (2017): 2.5 litros de cinco cilindros con 400 hp
Audi RS 5 Coupé (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 450 hp
Audi RS 4 Avant (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 450 hp
Audi RS 5 Sportback (2018): 2.9 litros V6 biturbo con 450 hp

El pasado 12 de julio de 2019 se inauguró una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm para conmemorar este 25 aniversario. Además de los modelos de producción conocidos, se presentan un total de 14 de modelos RS singulares. Entre ellos están la versión de competencia del Audi TT RS de 2011 que desarrolló la marca para Nürburgring, el RS 5 del DTM que triunfó en la temporada 2013, así como un prototipo de un Audi RS 8 que no llegó a entrar en el proceso de producción. Además, la exposición también presenta un RS 4 berlina que recibió un acabado de pintura muy exclusivo del artista pop brasileño Romero Britto.