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Cuando el piloto oficial de BMW Alex Zanardi, se ponga al volante del BMW M8 GTE en las 24 Horas de Daytona este fin de semana, iniciará un nuevo capítulo en su inigualable trayectoria deportiva. Zanardi ha logrado numerosos éxitos al volante de coches de competencia de BMW.

Solo dos años después de su accidente en una carrera de Fórmula CART en el Circuito de Lausitzring, que tuvo como resultado la pérdida de ambas piernas, volvió a competir en un BMW 320i modificado en el Campeonato Europeo de Turismos. Desde entonces, ha competido para BMW M Motorsport en varias categorías. En el proceso, tanto él como los ingenieros de BMW M Motorsport han estado perfeccionando continuamente los sistemas que le permiten conducir. Zanardi  ha competido con modelos como los BMW 320i, BMW Z4 GT3, BMW M6 GT3, BMW M4 DTM y BMW M8 GTE.

“Cuando me desperté y me di cuenta de que no tenía piernas, no me pregunté: ¿Qué voy a hacer sin piernas?; sino que pensé: ¿Qué debo hacer para realizar todo lo que quiero hacer sin piernas?

Alex Zanardi

Sistemas de conducción de Alessandro Zanardi

BMW 320i y BMW 320si (2003-2009): Pedal de freno modificado unido a la pierna artificial, volante con aro para acelerar, caja de velocidades con palanca de cambios en H accionada con la mano derecha.

BMW Z4 GT3 – Blancpain GT Series (2014): Pedal de freno modificado unido a la pierna artificial, volante con aro para acelerar, cambio de marchas utilizando paletas en el volante.

BMW Z4 GT3 – 24h Spa (2015): Nuevo pedal de freno muy delgado que se inserta en la pierna prótesis con un perno, volante con aro para acelerar, caja de cambios con paletas en el volante, clutch por cable con paletas.

BMW M6 GT3 (2016): Pedal de freno fino, similar al usado en las 24h de Spa, volante con aro para acelerar, caja de velocidades con paletas de cambio en el volante, clutch centrífugo de nuevo desarrollo.

BMW M4 DTM y BMW M8 GTE (2018-2019): Palanca de freno manual, volante con aro para acelerar, cambio ascendente mediante paleta en el volante, cambio descendente a través de un botón en la palanca de freno, embrague centrífugo.